First-Drive: Великолепная «пятерка»


First-Drive: Великолепная «пятерка»

Не будем утомлять вас скучными особенностями конструкции и характеристиками новинки – все это уже известно. Лучше поделимся своими живыми впечатлениями.

Вспоминая поездки на «пятерках» предыдущих поколений – Е39, Е60, F10, невольно улыбаешься. С этими машинами не хотелось расставаться, настолько они были рафинироваными, комфортными и динамичными. На них хотелось ехать, даже когда ехать было некуда. Поэтому BMW 5 серии для нас – идеальный седан бизнес-класса. Что с новой «пятеркой»? Она еще лучше!

Дополнительного шарма и без того удачному облику добавил М-пакет на тестовом автомобиле: более выразительные бамперы, пороги, 19-дюймовые диски, синие тормозные суппорты, а также иные насадки выхлопных патрубков. Смотришь на это атлетичное, ладно сложенное «тело», и нет ни малейшего ощущения тяжести, а ведь машина почти пяти метров в длину.



Радует и отсутствие во внешности новой «пятерки» бесполезных украшательств – решетки воздухозаборников в переднем бампере настоящие (сквозные), а жалюзи «ноздрей» — вообще активные. Они автоматически закрываются, когда двигатель не нуждается в большом притоке воздуха. Ради улучшения аэродинамики здесь и хитрые воздуховоды в бампере и за передними арками. Благодаря им снижается турбулентность в зоне колес, уменьшая сопротивление воздуха.

Несмотря на унификацию интерьера (да и вообще всей конструкции) с флагманской «семеркой», внутри «пятерки» другое настроение – меньше luxury-пафоса, больше уюта. Все по-деловому сдержанно, даже строго, а главное – по существу. Этот автомобиль явно для водителя. И не столько потому, что сзади не особо просторно, сколько из-за выверенного, как в аптеке, безупречного драйверского инструментария. Да, эргономика ожидаемо на высоте.

Салон также отмечен деталями М-пакета: 3-спицевым рулем с толстым, отлично лежащим в руках, ободом, накладками на педали и пороги (с подсветкой), а также темной обивкой потолка. Странно, правда, что при этом здесь нет подрулевых лепестков переключения скоростей. Зато есть опционные комфортные передние кресла с «ломающимися» спинками (их верхняя часть регулируется по отношению к нижней) и экстендерами подушек. Обивка – из искусственной экокожи. С одной стороны, это не круто, но с другой – такой вариант более практичен и достаточно приятен как на вид, так и на ощупь.



По соседству с уже привычной электронной панелью приборов, оформленной накладками-полукольцами шкал, расположился большой тач-скрин мультимедиа, который, помимо прочего, порадовал очень качественной картинкой с камеры заднего вида. Помимо высокого разрешения, она отличается эффектом «рыбьего глаза», что дает больший обзор по краям, и отличными графическими подсказками. Есть здесь и парктроник спереди и сзади, что отнюдь не является излишеством при невысоком дорожном просвете и низко расположенной «губе» переднего бампера. Из-за этого даже у невысоких бордюров приходится парковаться осторожно. Благо, датчики парктроника распознают такие препятствия. Дамы точно оценят!

Багажник объем 520 литров не обманул по части вместимости. А вот подполья у него не оказалось – запасного колеса не предусмотрено из-за шин runflat.



У нас на тесте была версия 530i xDrive. Думаете, у нее под капотом 3.0-литровый мотор? Как бы не так! Теперь 530-я предполагает агрегат 2.0. Эта турбированная «четверка» В48 модульного семейства в разных версиях устанавливается на «трешки», «пятерки», «семерки» и другие модели BMW, а также на MINI Cooper S. Здесь 252 л.с. и отличная динамика безо всяких скидок. В этом есть заслуга и 8-скоростного «автомата» (другие коробки на 5 серию не ставятся), который работает столь идеально, что про него и не вспоминаешь. Разгон до «сотни» занимает ровно 6 секунд. Кстати, по этому показателю наша полноприводная 530-я резвее обычной (та разгоняется за 6,2 секунды).

Можно «поиграть» и стандартными для BMW режимами движения: Comfort, Sport и Eco Pro, меняющими настройки рулевого управления, двигателя и трансмиссии. Охота еще больше динамики? Включайте Sport, и коробка моментально перейдет на пониженную, подбросив обороты мотора, а руль «нальется» большим усилием. Нужно сберечь топливо? Переходите в Eco Pro, реакции машины станут более плавными, а на приборной панели появится шкала с отображением сэкономленных километров.

Адаптивный руль с электроусилителем просто идеален. Мало того, что он дарит «прозрачную» информативность и подстраивает усилие под скорость (оно возрастает по мере разгона), так еще и лишен каких-либо вибраций!

М-пакет включает и перенастроенную, заниженную на 1 см подвеску (клиренс уменьшается с 14 до 13 см). Мы не ездили на «пятерке» с обычной подвеской, но спортивная нам очень понравилась. Она каким-то образом умудряется сочетать почти полное отсутствие кренов в виражах и высокую энергоемкость со вполне приличным комфортом. Мягкой ее не назовешь, но и до «табуреточной» ей далеко.



В итоге «пятерка» с фирменной системой полного привода xDrive с удовольствие следует за рулем, охотно «заныривая» в повороты, и непоколебима на прямой во всем диапазоне скоростей вплоть до ограничителя на 250 км/ч. И вот тут проявляется фамильная черта BMW: чем быстрее едешь, тем комфортнее. Автомобиль будто летит над дорогой, как стрела – быстро, ровно и уверенно. Шумоизоляция – на твердую пятерку. В салоне умеренно слышно разве что двигатель под тягой, да небольшие аэродинамические шумы на высокой скорости. В какой-то момент ловишь себя на мысли, что на этой машине одинаково приятно ехать на любой скорости! Это редкое и очень ценное качество.



Заявленный расход 95-го бензина – 7,4 л/100 км в городе и 5,2 л за его пределами. Фактический городской расход во время теста колебался от 9 до 15 л в зависимости от стиля езды. На трассе же было 7 л/100 км. Весьма умеренный аппетит, который по идее должен еще уменьшиться, ведь тестовый автомобиль был не обкатан (когда мы его забирали, пробег был всего 175 км).

Гамма поставляемых в Казахстан модификаций 5 серии расширилась благодаря дизелям и гибриду. Цены начинаются от 13 855 050 тг за бензиновую 520i. Привлекательный прайс, особенно на фоне того, что нам предлагали раньше. Тестовая 530i xDrive с М-пакетом и опциями потянула на 23 474 205 тг.

Думаем, нет нужны говорить, что новая «пятерка» нам понравилась. Это однозначно заметный шаг вперед даже по сравнению с предыдущим поколением 5 серии. Можно сказать, бескомпромиссный автомобиль. В том смысле, что в нем не приходится выбирать между динамикой, управляемостью и комфортом.

Источник: https://motor.kz/post/first-drive-velikolepnaya-pyaterka-39565/

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *